El último avistamiento del nuevo Chevrolet Corvette ZR1 sucedió a fines del pasado año en el circuito de Nürburgring, donde la marca de america desplegó una base para... CONTROLES DE CLIMA VERTICALES Los controles de clima y de los asientos con calefacción/ventilación están al alcance de los dedos y se sitúan mucho más abajo en la cabina para incrementar su visibilidad. La marca de america ya prueba esta versión mucho más bruta del modelo en el trazado alemán, unas interesantes fotos espía en... El Chevrolet Cruze se ganó al público desde el primer día merced a su increíble relación calidad-precio. Esta ventaja sigue presente en la versión con carrocería familiar,... Logo que soube do sequestro, Silvio conversou por telefone com o então governador do Rio, o gaúcho Leonel Brizolla (PDT), e com o advogado Nilo Batista, secretário de Polícia Civil do estado. A casa do apresentador foi cercada por jornalistas, mas ele se manteve recluso, recebendo amigos y también assessores.
Gallery: 2024 VW Saveiro All models have a 1.6-liter naturally aspirated engine under the hood with a peak output of 116 horsepower and 116 pound-feet (16.1 kilogram-force meter) of torque. The Saveiro is Volkswagen’s smallest pickup truck and it has been on sale in South America since its authentic introduction in 1982. Its name derives from a standard Brazilian fishing boat and for the 2024 model 12 months, the mannequin comes with a new range-topping trim stage. There are other enhancements too, including a revised front finish, extra commonplace equipment, and a more refined engine.
The 2024 model 12 months introduces a new range-topping trim level for the small truck. The Saveiro Extreme comes with model-specific 15-inch wheels, a piano black emblem on the B-pillar, stickers on the hood and sides, a matte black strip that connects the taillights at the back, and others. Inside, there are leather-based seats and grey accents on the armrest and door panels. As standard, each considered one of them gets rear parking sensors, digital stability management, hill assist, and 4 disc brakes.
Gallery: 2024 VW Saveiro Starting with the exterior, the Saveiro is now a touch extra mature with a taller hood, a brand new grille, and a chrome strip that extends via the headlights. On the edges, there are extra muscular wheel arches and additional physique protection, whereas all versions ride on 15-inch wheels. At the again, there’s a model new darkish therapy for the taillights, as properly as a brand new Saveiro lettering in the center of the hatch. On the tech aspect, as standard, the Extreme model has a touchscreen infotainment system with Apple CarPlay and Android Auto, four audio system, a parking digicam, fog lamps, and a tire strain monitor. Optionally out there is a tech package deal that provides an off-road button activating the hill descent management system.
No posee teclas ni perillas físicas (es algo molesto), pero en su lugar tiene 10 GB de memoria para guardar medios y aplicaciones (Waze viene originario, por poner un ejemplo), aparte de tener un manual cognitivo que la marca denomina "Watson".
Si bien la aceleración es buena, asimismo es un poco retardada ya que la transmisión no halla tan de manera ágil la marcha con mayor torque. En carretera es recomendable activar el modo perfecto Sport para tener la suficiente contundencia al momento de pasar un vehículo pesado en subida. En cambio, en terrenos planos, distribución una recuperación perfecta de agilidad. Como aspecto a progresar en este rubro está la ausencia de sensores de punto ciego, pero se compensa con sensores de proximidad en todos y cada uno de los costados y cámara posterior. Por ahora no hay pruebas de choque por parte de Latin NCAP que dejen saber una opinión para este vehículo. Es fácil acceder a la cabina del Volkswagen Nivus debido a que cuenta con "Keyless Entry". El taburete del conductor se ajusta manualmente en seis vías, así como el volante en altura y profundidad.
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Asimismo lo hacen bien interesante frente a la rivalidad los elementos de seguridad y dotación interior. A pesar de sus acabados poco refinados, se percibe una fabricación sólida y robusta. Entre tanto, la estética posterior es totalmente novedosa para Volkswagen. Adopta un aplique horizontal en negro refulgente que comprende las luces LED traseras, al paso que el panorámico trasero tiene una rápida inclinación para darle el toque "Coupé". Al final, el bumper contrasta el color de carrocería con tonos negros mate y apliques en aluminio, con cintas reflectivas. Al fin y al cabo, el Volkswagen Nivus elevó la vara para el segmento que viene creciendo a pasos desmedidos toda vez que una marca lanza una nueva generación al mercado. El Volkswagen Nivus es un tanto mucho más prominente y da la posibilidad de salirse del camino sin dañar los bajos que están defendidos por los plásticos.
Sobre el autor de este artículo
Las ediciones Highline y Hero suman sensor de presión de neumáticos, frenado autónomo de emergencia, frenado autónomo postcolisión, control de velocidad crucero adaptativo, detector de fatiga, asistente de cuidado de distancia. Elementos que me semejan bien seleccionados, aunque ya comentando de una versión tope, creo que sí hizo falta ver el monitor de punto ciego y cuidado de carril para cerrar con broche de oro esta sección. Las ediciones disponibles son Comfortline y Highline, ambas con motorización 200 TSI y transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. Con tres tubos y 12 válvulas, Nivus tendrá un torque máximo de 200 Nm a desarrollar entre las 2.000 y 3.500 rpm. Además, ofrece frenos a disco en las 4 ruedas y tecnología Euro 6 de emisión de gases. De serie en todas y cada una de las ediciones, tiene seis airbags y control de estabilidad (ESP), anclajes ISOFIX y control de asistente para arranque en pendientes.
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Es un motor que ofrece mejores sensaciones que cifras en tanto que lo probamos, como ya es práctica, en el Autódromo de Buenos Aires y retardó 1,5 segundos más para el (10,4 a 11,9). Como siempre decimos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos e, insisto, las sensaciones son buenas y mejores que en la situacion del MSI. En esta prueba vamos a tratar de echar algo de luz sobre ese interrogante. Por $477,344 Nivus puede ser un B-SUV que entregue buenos consumos, que se disfrute conducir —en tanto que llevemos impulso—, y que otorgue buenísima conectividad. Eso sí, en ese rango de costos se puede hallar con oponentes mucho más extensos, con suites de asistencias mucho más terminadas y algo más de equipo de confort.
Se ve como una camioneta aunque sepamos que el 99.9% de su vida útil estará en la ciudad. Indudablemente, el estreno del Volkswagen Nivus es una apuesta arriesgada pero atrayente, aparte de competente por la parte de la marca al abrir un nuevo segmento. Llama la atención por su diseño exterior, que se sale de lo acartonado y formal del resto de modelos de la marca, sacando su lado juvenil y descomplicado. Su entrega de torque es muy contundente desde las 2.000 rpm, Carros automaticos baratos usados haciéndolo muy alegre en su caminar sobre este punto. Y aclaramos que es por encima de ese punto, pues antes de llegar a él hay un evidente ‘Turbo Lag’ que se acentúa debido a una contestación lenta de la transmisión. Entre los puntos más fuertes del Volkswagen Nivus es su equipo de seguridad. Incorpora de serie seis airbags, anclajes ISOFIX para asientos infantiles, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, sumados a frenos ABS+EBD, controles de tracción y seguridad, sensor de presión de llantas y alerta de fatiga.
Descubre el interior
Hay que rememorar que el Nivus es complemento al T-Cross en el segmento de SUV subcompactas. La principal diferencia, es por supuesto su perfil más juvenil y deportivo, tal como un propulsor más moderno. Tampoco hay que perder de vista la mejora en acabados y el completo nivel de equipamiento. Entre sus rivales tenemos la posibilidad de contar a Mazda CX-3, Peugeot 2008, entre otros.
