En 1987 se alteró la carrocería por un diseño mucho más moderno, tal como se hicieron detalles en las correas de repartición y en el encendido, haciéndolo más rápido, y en el filtro de aire; realizando este más rápido y eficaz. Su carrocería coupémide 4.500 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.330 mm de altura y gana distancia entre ejes con una batalla de 2.710 mm. Mantiene el esquema de motor delantero y tracción trasera y también incluye un chasis de aluminio con piezas de magnesio, al tiempo que los cuadros de la carrocería usan material compuesto y fibra de carbono lo que permite un reparto perfecto de peso del 50% entre ambos ejes. El primer modelo de la plataforma «T» fue publicado en Brasil bajo el nombre de Chevette en 1974 con carrocería sedán de dos puertas. La línea brasileira del Chevette incluyó una carrocería hatchback de tres puertas, una familiar de tres puertas (conocida como Marajó) y una pickup comercializada como Chevy 500 que fue producida hasta 1994.
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El tapiz interior estaba confeccionado en tonos negros y café a elección, introduciendo piso y panel de adelante, y techo en vinilo claro. Cada una con múltiples ediciones, según las mecánicas que monte bajo su capó, siempre y en todo momento animadas por bloques V8 atmosféricos de cilindradas superlativas –salvo en la primera generación con motores de 6 cilindros online-. De todo original resultaba el diseño de la máscara versión ´87 y de los focos delanteros cuadrados, hundidos e inclinados, a los que se agregaban líneas envolventes con banda de goma de extremo a radical y topes protectores de material sintético, como de este modo asimismo molduras laterales que protegían los costados del vehículo y las puertas. El entonces llamado Chevy Chevette era un automóvil que por su elegante personalidad tradicional en el diseño, sostenía inalterada su actualidad. Los tres volúmenes tradicionales que se presentaban en adecuada proporción y equilibrio, daban al modelo una justa sensación aerodinámica y afinada. El Chevrolet Chevette estaba construido sobre la plataforma «T» de General Motors de los años 1970, que asimismo fue vendida como Opel Kadett, Vauxhall Chevette, Isuzu Gemini y Holden Gemini entre otros muchos.

El Chevette fue propulsado por motores de gasolina de cuatro cilindros de 1.0, 1.4 y 1.6 litros, el último con carburador simple o en la versión modelo S con carburador doble. Los motores asimismo estaban medianamente libres en ediciones para el funcionamiento del alcohol. El Chevette brasileño (nombre del emprendimiento código 909 por General Motors do Brasil), en parte importante al principio en 1973 fue una versión idéntica al Opel Kadett C sedán 2 puertas, un sedán cuatro puertas lo acompañó en 1978 y más tarde un hatchback tres puertas llamado Chevette Hatch y afín al Kadett City, un familiar tres puertas bajo el nombre de Marajó, así como una camioneta pickup Chevy 500. El espacio interior, proporcional al tamaño del auto de más de 4 metros, era extenso y en el podían viajar 5 personas de manera cómoda.
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El motor que oculta bajo el capó es un V8 de 6.2 litros de cilindrada con inyección directa de combustible y apertura variable de válvulas que rinde 466 CV de potencia máxima, asociado a un cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 relaciones. Con ambas transmisiones hay un control electrónico que deja salir desde parado con la máxima motricidad. La versión Z06, que exactamente la misma el Stingray está disponible también decapotable, suma una mecánica V8 de 6.2 litros más fuerte puesto que está sobrealimentada por un compresor volumétrica que genera 634 CV de capacidad máxima al eje posterior. Este bloque incluye inyección directa, distribución variable continua y desconexión parcial de cilindros para achicar el consumo cuando no se necesita todo su potencial. La potencia se transmite mediante un cambio manual lojas De carros usados 7 velocidades o automático de 8 con levas en el volante. Siempre y en todo momento sostuvo el motor OHC W18 de 1398 cm³ que alcanzaba los 158 km/h se le logró el cambio lojas de carros usados la caja de cambios inicial del modelo 1.4; de 4 cambios, por una de 5 marchas, con sobre marcha al igual que la versión 1.6.

Aun cuando una parte estaba ocupada por la rueda de recambio (la que estaba montada verticalmente en un costado), quedaba una enorme región libre de carga. Buena era la accesibilidad para las operaciones de carga y descarga, merced a la cola descendente del coche.

This, ultimately, killed the project, stated Thorel, as a end result of costs involved ("none of the opposite [FCA] brands would share the cost") and that it wasn’t feasible to create a platform for simply one automotive.

The Nivus Highline will price R$97,990 ($18,100), a difference of R$20,700 ($3,800) compared to T-Cross Highline with its 1.4-liter, 150-hp (111-kW) engine. Even the larger brother's Comfortline version is rather more costly than the top-of-the-line Nivus, because it costs R$110,260 ($20,400) or R$12,360 ($2,300) more than the T-Cross. The Volkswagen Nivus shall be a more accessible offering than the T-Cross. The entry-level model will price R$79,990 (~$14,800, at current trade rates), which is R$8,800 ($1,600) less than the R$88,790 ($16,400) at present wanted for the manual-equipped T-Cross 200 TSI. The Nivus will use the same 1.0 turbocharged engine that makes 128 horsepower (95 kilowatts), nevertheless it's solely out there with a 6-speed automatic transmission.
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